中國的前途在於私有制

曹長青

“每逢佳節倍思親”，越來越多的中國人要“不遠萬里，回到家裡”，春節期間和親人團聚。可那是一條“萬水千山‘不’等閑”的艱難之路，中國的電視播出，在火車站，人山人海，排長龍購票，而一票難求；在站台，萬頭攢動，如同大包小包落玉盤，湧進火車；在車廂，寸土千金，一座難求，有人甚至要站幾十個小時。媒體報道說，2004年春運為期40天，有學生流、民工流、探親流，形成客運大高峰。

北京不斷自豪地說，過去20年，中國經濟增長率平均每年高達九點四。但為什麼今天還是買票難，回家難，和二十多年前我在中國上大學時回家探親的情況一樣？我在美國居住了十多年，瞭解到美國人更是熱衷旅行，過聖誕、感恩節等也是急於回家團聚；但在美國從沒有一票難求，回家如同登蜀道的情形。相比之下，更強烈感覺中美反差之大。兩國人口差別並不是主要原因，根本原因是，美國是私有制，有充分的市場經濟；在這種制度下，只要有需求，就有供應。

中國想解決春運難題，必須走運輸私營化，尤其是取消對民航的國營壟斷。中國去年客流量是19億人次，其中汽車承擔17億，火車1點4億，飛機才佔零點6億。火車和汽車都受到線路等限制，但飛機則可以開闢很多航線。例如美國的天空每天有五萬多架飛機，如果每架載二百乘客，等於每個月把整個美國近三億人口運到天空一次。2000年，美國乘飛機的人次有7億，坐火車的是2250萬人次，而坐汽車長途旅行的比例更小。

國營壟斷民航，必然帶來高價格、低效率。深圳的一對夫妻朋友今年春節回濟南探親，二個半小時的飛機，兩人來回機票竟近七千人民幣，快一千美元了，相當一個普通中國工人半年的工資。而我最近訂了一張從紐約到加州聖地亞哥的機票，橫貫美國的六小時飛行，單程機票才79美元。而從紐約飛北京、上海、香港等亞洲城市，往返票價一直在600美元左右。

再比如，15年前剛來美國時，往中國打個電話提心吊膽，因為每分鐘三塊多美元。後來美國電訊改革，打破國家壟斷，長話費直線下降，現在往中國打電話，如用電話卡，每分鐘還不到二美分，簡直像不花錢一樣。

20世紀的歷史已做出裁決﹕資本主義能提高人的生活品質，而共產主義帶來的只是赤貧和災難。資本主義的重要法則是﹕私有制和市場經濟。過去20年來，美國的經濟增長是德國的兩倍，是法國的三倍；美國人口佔世界5％，但產值卻佔全球的43％；歐盟15國的全部經濟能力，才比美國多一點。主要原因是美國實行了更充分的市場經濟和私有化。美國的國營成份目前低於15％（英國低於20，法國德國都高於24）；美國的汽車、航空、石油、礦山、金融、電訊等各領域均實行了私有化，近年連監獄和消防都走向私營，美國已有26個州的160所監獄交私人公司管理，三分之一的消防隊已私營。

充分的私有制才能帶來真正的市場經濟，其核心價值是消費者決定一切，人民選擇，由此為民選的政治制度奠定基礎。這條西方國家都一直在成功地走的道路，也必將是中國的唯一選擇。（www.caochangqing.com）

（原載香港《蘋果日報》2004年2月4日）