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中國的前途在於私有制

曹長青

“每逢佳節倍思親”,越來越多的中國人要“不遠萬里,回到家裡”,春節期間和親人團聚。可那是一條“萬水千山‘不’等閑”的艱難之路,中國的電視播出,在火車站,人山人海,排長龍購票,而一票難求;在站台,萬頭攢動,如同大包小包落玉盤,湧進火車;在車廂,寸土千金,一座難求,有人甚至要站幾十個小時。媒體報道說,2004年春運為期40天,有學生流、民工流、探親流,形成客運大高峰。

北京不斷自豪地說,過去20年,中國經濟增長率平均每年高達九點四。但為什麼今天還是買票難,回家難,和二十多年前我在中國上大學時回家探親的情況一樣?我在美國居住了十多年,瞭解到美國人更是熱衷旅行,過聖誕、感恩節等也是急於回家團聚;但在美國從沒有一票難求,回家如同登蜀道的情形。相比之下,更強烈感覺中美反差之大。兩國人口差別並不是主要原因,根本原因是,美國是私有制,有充分的市場經濟;在這種制度下,只要有需求,就有供應。

中國想解決春運難題,必須走運輸私營化,尤其是取消對民航的國營壟斷。中國去年客流量是19億人次,其中汽車承擔17億,火車14億,飛機才佔零點6億。火車和汽車都受到線路等限制,但飛機則可以開闢很多航線。例如美國的天空每天有五萬多架飛機,如果每架載二百乘客,等於每個月把整個美國近三億人口運到天空一次。2000年,美國乘飛機的人次有7億,坐火車的是2250萬人次,而坐汽車長途旅行的比例更小。

國營壟斷民航,必然帶來高價格、低效率。深圳的一對夫妻朋友今年春節回濟南探親,二個半小時的飛機,兩人來回機票竟近七千人民幣,快一千美元了,相當一個普通中國工人半年的工資。而我最近訂了一張從紐約到加州聖地亞哥的機票,橫貫美國的六小時飛行,單程機票才79美元。而從紐約飛北京、上海、香港等亞洲城市,往返票價一直在600美元左右。

再比如,15年前剛來美國時,往中國打個電話提心吊膽,因為每分鐘三塊多美元。後來美國電訊改革,打破國家壟斷,長話費直線下降,現在往中國打電話,如用電話卡,每分鐘還不到二美分,簡直像不花錢一樣。

20世紀的歷史已做出裁決﹕資本主義能提高人的生活品質,而共產主義帶來的只是赤貧和災難。資本主義的重要法則是﹕私有制和市場經濟。過去20年來,美國的經濟增長是德國的兩倍,是法國的三倍;美國人口佔世界5,但產值卻佔全球的43歐盟15國的全部經濟能力,才比美國多一點。主要原因是美國實行了更充分的市場經濟和私有化。美國的國營成份目前低於15(英國低於20,法國德國都高於24);美國的汽車、航空、石油、礦山、金融、電訊等各領域均實行了私有化,近年連監獄和消防都走向私營,美國已有26個州的160所監獄交私人公司管理,三分之一的消防隊已私營。

充分的私有制才能帶來真正的市場經濟,其核心價值是消費者決定一切,人民選擇,由此為民選的政治制度奠定基礎。這條西方國家都一直在成功地走的道路,也必將是中國的唯一選擇。(www.caochangqing.com

(原載香港《蘋果日報》200424日)

 

 

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