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中國將為全球生產汽車?

英國《金融時報》 帕提•沃德米爾 上海報道

中國汽車業正在謀劃一場轉變。中國國內銷售放緩刺激了汽車出口——今年迄今為止,中國汽車出口同比增長了75%

中國希望此次金融危機能提供一個機遇,讓自己從低成本經濟轉變為高附加值經濟。

一些汽車市場分析人士認為,中國很可能終於接近實現其成為全球汽車工廠的抱負。

隨著出口攀升,一些人開始想知道,中國是將對美歐等發達市場的通用汽車(General Motors)、大眾(Volkswagen)和豐田(Toyota)等汽車製造商構成威脅,還是仍將局限於向新興市場銷售廉價汽車。

兼任菲亞特(Fiat)和克萊斯勒(Chrysler)兩家公司首席執行官的塞爾吉奧•馬爾基翁內(Sergio Marchionne)最近警告稱,全球汽車製造商要認真對待中國的雄心。

馬爾基翁內在今年8月美國密歇根州召開的一次汽車工業會議上表示:“即便假設中國生產的汽車——一些分析師預計2015年將達到3000萬輛,2020年將達到4000萬輛——僅有10%用於出口,我們在本土市場也將面臨巨大的風險。”

IHS Automotive駐上海的Namrita Chow表示,中國汽車製造商“增加海外市場銷售的努力正在獲得動力”。

今年迄今為止,中國主要國有汽車製造商奇瑞(Chery)的出口同比增長逾80%

奇瑞計劃投資4億美元在巴西建立汽車組裝廠,並在拉美其它地區建造生產設施。江淮汽車(JAC)和力帆汽車(Lifan)這兩家中國汽車製造商,也都制定了雄心勃勃的海外擴張計劃,卡車製造商北汽福田(Beiqi Foton)則打算在印度建廠。

但分析師們表示,盡管國內產能過剩將推動中國汽車製造商出口,但這並不一定能保證它們在拉美、中東和俄羅斯這些當前支柱市場以外的市場取得成功。

北京汽車咨詢公司Synergistics的羅威(Bill Russo)表示:“在‘中國製造’能夠吸引更多富裕中國買家之前,期望中國汽車製造商獲得更成熟市場中經驗更老道、鑒別力更強的客戶的認可,是不太現實的。”羅威是克萊斯勒(Chrysler)中國業務前負責人。

“在此之前,它們將只能賣給比較在意價格的消費者。”

Auto Foresight的張豫(Yale Zhang)表示,甚至最近的中國汽車出口驟增也具有欺騙性。他補充稱,出口只是從2008年全球金融危機期間人為造成的低點有所復蘇。多數分析師都認為,當前出口繁榮背後的主要動因,是中國汽車製造商因國內需求疲弱而難以保持快速的銷售增長。在需求低迷期間,它們甚至被代工製造商(OEM)搶走了市場份額。

但任何對全球汽車製造商面臨的中國對手競爭明顯加劇的擔憂,可能都有些言之過早(最起碼在發達市場如此)。羅蘭貝格(Roland Berger)駐上海的張君毅表示:“即使在本土市場,中國汽車也無法與歐美對手競爭,更別提在美國和歐洲市場了。”

即便是在新興市場,中國代工製造商也面臨歐美日汽車製造商的競爭,後者正在努力進行多樣化調整,在增長緩慢的本土市場之外擴展海外市場。

上海汽車咨詢公司思緯(Synovate)的包亦農(Klaus Paur)表示:“長期而言,海外成功必須建立在本土成功的基礎之上。”

譯者/何黎

 
 

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